吉利汽车为什么起诉威马？吉利威马商业机密事件有新进展
为御“寒冬”威马调整组织架构，创始人放言“不惧旧势力”，疑似回应与吉利官司
近日，威马汽车遭遇多事之秋：一方面交付量远不及预期，另一方面又深陷与吉利汽车的官司丑闻。
双重大山“压顶”，威马汽车决定采取相应措施。
9月2日，威马汽车创始人兼董事长沈晖给员工的内部信曝光，宣布从9月1日起开始正式实施新的组织架构。
同时，沈晖还在信中强调正向研发，在业内人士看来，此举或是在回应近期威马汽车被指侵害商业机密一案。
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董事长兼管销售
沈晖在内部信中提到，因为整体车市低迷，新能源市场也暂时转为低速增长，同时，来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也越来越强烈，所以对外对内都要开始采取积极的措施。
据悉，威马汽车所采取的措施，对外是为用户提供更好的服务，提升用户体验，对内则是推进组织变革，进一步建设用户导向的组织架构。
从新组织架构来看，从9月1日起，沈晖兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。
威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌则是分管出行，出任首席出行官，专注威马汽车出行事业，深耕出行领域，加速即客行（威马汽车智慧出行品牌）和toB业务的发展。
祁立人任首席零售官，分管威马汽车新零售业务，打造立体多维的用户触电和渠道，带动线上线下流量向零售交付量转化，同时，还负责售后服务及后台等相关管理工作。
另外，威马汽车还新设首席增长官一职，负责人将在未来几周内到任，负责更好地定位品牌和目标用户群，通过产品规划、营销创新等驱动流量增长，优化用户运营。
上述首席出行官、首席零售官、首席增长官都直接向沈晖汇报。
有业内人士向《国际金融报》记者表示，这或许是威马汽车对现有交付量不满而做出的调整。
在去年9月末举行的EX5产品上市交付大会上，沈晖曾喊出“了2018年交付1万辆、2019年交付10万辆”的目标。不过，实际完成情况相差甚远。2018年威马未能完成目标，2019年的目标更是显得遥不可及，数据显示，今年前7个月，威马汽车累计仅交付9137辆，尚不足目标的十分之一。
