拼多多卖特斯拉怎么回事？2020拼多多团购特斯拉事件经过解读
8月19日，特斯拉上至公关部门高层下至展厅销售顾问，都在转发一份直指“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”事件，是有关方面自导自演制造新闻的声明。
值得一提的是，该声明并未如以往官方声明一样出现在特斯拉官博上。
此前，8月18日晚，网络流传一系列消息，称被特斯拉取消订单的武汉消费者成功提车。及后，另有报道称该消费者表示18日提的Model 3是以家人名义下单，费用由宜买车和拼多多垫付，待被取消的订单退款到账后将两相抵消。
拼多多没错？
众所周知（哪怕原本不是众所周知，现在应该也众所周知了），特斯拉以 100% 全自营渠道成为了汽车行业中的特例，打破了常年以来生产厂商、区域经销商、4S 店这条利益链，也随之获得了对自家产品定价权的牢固掌握——直到此次拼多多事件的发生。
拼多多对特斯拉独家定价权的挑战，是特斯拉奋起反击的背后缘由，却不是解决这一事件的关键点。
原因很简单：这是一个商业规则问题，却不涉及违法违规。很多舆论也指出了这一点：未经授权，不代表不得销售。“授权经销商”相当于厂商发的一块牌匾，证明该经销商是受厂商认可的“朋友”；但没有这块牌匾、未经“朋友”认可，你依然可以“不经授权”地卖它的商品。法律从来没有规定，只有品牌方的“朋友”才能卖它的货。
拼多多也好，宜买车也好，即便未经特斯拉许可授权，只要没有欺骗消费者“自己可以代表特斯拉”之类，那么在自家平台上卖特斯拉汽车并不违法。自家平台当然可以自主定价，“补贴 2 万元”也没有违法违规，只要拼多多乐意，补贴 27 万元全款都没问题。
然而有一个实际到不能再实际的问题是——你卖的车，从哪儿来呢？
这也是拼多多百亿补贴至今，第一次真正碰壁的原因。之前拼多多卖 iPhone、卖海蓝之谜、卖 AMD 的 CPU，尽管屡遭品牌方抵制，依然能够照卖不误。因为拼多多补贴的那些拼多多平台商家（类似这次的宜买车），本来就有渠道拿到 iPhone、拿到 LA MER、拿到 AMD。iPhone 又不是只在苹果自营店才有，品牌方再怎么心急火燎，除了发声明警告消费者之外别无他法，眼看着拼多多十亿补贴贱卖自家产品。
然而这一次，当拼多多开始卖特斯拉，终于出现了问题：除了特斯拉自己，谁也拿不到车阿。上海工厂开下来的每一辆 Model 3，通通都是发往全国各地特斯拉直营店，一辆也漏不到外面去。拼多多再怎么补贴，最终到了提车的时候，还是必须找特斯拉公司本司。
有什么绕路的办法呢？没有。假如拼多多/宜买车先用自己的身份（或找第三方个人）买下 Model 3（再转给真正的消费者），第一次交车必然是顺利的，但对于真正的消费者而言就成了二手车。当初宣传的可是新车（默认），哪怕这个“二手车”一公里都没跑，也是构成了严重消费欺诈。
消费者和拼多多可并不是利益共同体，仅仅是就“补贴 2 万元”这一细节有共同意愿，“二手车欺诈”对于消费者的潜在利益可比这 2 万元高多了，更何况还有外界无数双眼睛盯着。所以哪怕消费者自己口头乐意，按照消费参与者“理性经济人”的假设，拼多多不会也不能冒这个险。
正是由于特斯拉销售渠道全自营、不给外界留一点机会，才使得拼多多百亿补贴在这里遇阻，否则压根不会有这事儿。
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