滴滴推定制网约车意味着什么？与比亚迪合作“造车”引关注
网约车研发定制车型，滴滴已经不是第一家了。此前曹操出行和T3等背靠汽车主机厂的网约车企业就做过尝试，不过真正意义上能实现批量生产的，滴滴确实是头一个。
滴滴曲线“造车”早有征兆。早在2018年，滴滴就高调宣布与车企形成联盟，定制网约车的想法也因此萌生。当年4月，滴滴与31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业联手打造了洪流联盟。
按照程维的规划，未来十年共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。
按目前的进度看，比亚迪将成为第一家吃到定制车红利的车企。选择和比亚迪合租，滴滴看重的可能是前者的灵活性——36氪了解到，之前比亚迪的E系列曾有几款车就是专门为跑网约车设计的，目前国内很多城市的出租车大多采用比亚迪E6车型。而比亚迪的车子也一直以产品稳定、续航里程长、性价比高著称。而且，滴滴一开始就确定了定制款网约车为新能源车，那么放眼国内新能源车企中，比亚迪还算是相对不错的选择。
最近几年，新能源车在国内贡献了层出不穷的新故事，而滴滴眼下最需要的就是新故事。
今年年初开始，这家公司相继推出了跑腿、货运和社区团购等新业务，在白手起家的网约车领域，也推出了花小猪打车，每一个动作都不乏声量。但真正能撑起其庞大估值的，依旧是和出行有关，网约车+新造车，也许在滴滴看来，光是概念就已经能让资本市场期待。
事实上，滴滴不是没有尝试过采购自营车辆。36氪了解到，滴滴早前曾设立一个名为汽车资产管理中心的部门，其负责人正是目前D1的首席产品官杨峻。高峰时期滴滴曾有6000辆自采购汽车停在车场，但是因为这些车无法通过租赁公司转租给司机，后来滴滴陆续清理掉了一部分资产。
很多年来，滴滴一直都是和租赁公司合作，但后者良莠不齐，难以管理，而且更为重要的点在于，司机直接从租赁公司租车，滴滴拿的是每一单的抽成，“大钱”都被租赁公司赚走了，这种模式更像是滴滴在帮租赁公司“养”司机。所以去年下半年，滴滴逐渐开启了去租赁公司化等动作，现在看来，这也是在为大规模推出D1做准备。
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